“救市”下的重慶造船業(yè)
2013-09-03 08:14:56 來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
中小船企空間或更小
在重慶涪陵一家不愿透露姓名的造船廠老板看來，當(dāng)?shù)卣雠_的相關(guān)扶持政策對改善中小船企的生存環(huán)境很難發(fā)揮作用，未來這部分群體的生存空間還將進(jìn)一步被壓縮。
事實上，在重慶已出臺政策的框架中，已經(jīng)有支持船舶企業(yè)兼并重組的表述。何喜云也坦承，“客觀上講，抓大放小是主流，這也是不可避免的，現(xiàn)在大家都在熬，拼的就是資金實力”。
上述涪陵造船廠老板還表示，目前涪陵十多家中小型造船廠基本都處于停工狀態(tài)；還在接單的船企都是做虧單，資金鏈非常緊張。
而據(jù)何喜云介紹，目前撐著做虧單的中小船企大多是2007年后成立的。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，2007年，全世界成交2.8億噸船舶，這一成績刺激了中日韓幾個國家的造船能力。尤其是在中國，央企、民營企業(yè)都大量進(jìn)入，造船企業(yè)數(shù)量由此劇增。
“當(dāng)時不少進(jìn)入的船企都是通過銀行貸款來建設(shè)船廠基地，除了日常經(jīng)營開支外，這些船企目前還面臨著還貸的壓力。”黃安鈿介紹，比如一艘船的總價款是1000萬元，首付的300萬元能暫時緩解貸款難題，如果不接虧單，企業(yè)就只能破產(chǎn)。
但對于上述中小船企而言，接大量虧損訂單也難以持續(xù)。
據(jù)了解，根據(jù)以往的行情，建造一艘船會有5個20%的節(jié)點，即每建造20%時，船東便會通過銀行撥付船廠20%的船款；而目前大多數(shù)船東都只會付30%的款項，剩余70%則由船廠直接向銀行貸款墊資，直到交船再另行支付；而國內(nèi)銀行貸款(6個月~1年)利率就達(dá)6%，高于造船業(yè)目前不到5%的凈利潤，資金窟窿只會越填越大。
“事實上，現(xiàn)在拿著訂單在銀行能拿到貸款的中小船企同以前相比有大幅減少。”黃安鈿表示，受民間融資成本高企及銀行緊縮信貸政策影響，不少船企都會被銀行拒之門外。重慶某銀行信貸科人士也直言，造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，對銀行來說風(fēng)險較大，貸款時對企業(yè)的審核也特別嚴(yán)格。
“政府的扶持政策包括鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、兼并重組，這都是為有資金實力的大型船企量身打造的。”上述涪陵船企人士認(rèn)為，隨著信貸融資等政策向大型船企傾斜，未來大型船企將愈來愈強(qiáng)，進(jìn)一步蠶食他們的生存空間。
在何喜云看來，造船業(yè)當(dāng)前低迷狀態(tài)的癥結(jié)在于產(chǎn)能過剩，而要割除這一毒瘤，抓大放小是必經(jīng)之路，“只有這樣才能淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級”。
現(xiàn)在，不少中小船企還在等待，但或許只有再來一個2007年那樣的“牛市”，才能將他們拉出泥淖。
標(biāo)簽： 重慶造船業(yè)
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